sábado, 30 de abril de 2016

Feliz día del Trabajador, Mensaje de nuestro compañero directivo de la Union Ferroviaria Roberto Nuñez

Compañeros, hoy es un día muy especial, el día de todos ustedes quienes con sus trabajos enaltecen y forjan una nación maravillosa.
Ser ferroviario es a mi entender el mejor de todos los trabajos, el ferroviario trabaja con dedicación por lo que se hace y por lo que es, ser ferroviario se lo lleva en las venas, con pasión y orgullo.
Hoy compañeros los saludo a todos en un abrazo fraternal instándolos a seguir trabajando para que nuestras vías sean las venas de la Argentina y nuestros trenes sigan transportando a trabajadores!
les dejo un pensamiento de alguien que izo tanto por los trabajadores.
La revolución quiere llevar al ánimo de los trabajadores argentinos, el orgullo de pertenecer a una patria fuerte y generosa, desde la justicia y la ecuanimidad recién soberanas, y donde el temor a las influencias espúricas no pueden desnaturalizar la alegría de vivir y de crear.
Vaya, pues, a los trabajadores de mi patria, la seguridad de que el gobierno vela por ellos. El saludo que les envío en mi calidad de Secretario de Trabajo y Previsión, es el mensaje de una cordialidad donde vibra y actúa la preocupación por el bienestar y la justicia que merecen.
JUAN DOMINGO PERÓN.
Compañeros les deseo a tod@s tengan muy Feliz dia del Trabajador!

Sin Trabajo no hay Futuro

jueves, 28 de abril de 2016

Sobre el humo bordo

Puf, bueh, otro año mas con el mismo speech, ya ni se molestan en pensar algo nuevo que decir, aunque ya sabemos que es humo, desde este espacio les sugerimos a los muchachos de la Bordo intentar cambiar los dircursitos porque los compañeros ya no se comen los chamullos y a las pruebas nos remitimos, podrán seguir engañando a los compa que menos años tienen pero a los mas viejos estamos completamente seguros que NO.
El tema para las nuevas funciones de circo bordo es AUMENTO, TICHETS Y DESPIDOS. consultado a nuestro directivo nacional Roberto Nuñez, nos informa que: con respecto al AUMENTO el secretariado de la Unión Ferroviaria YA esta trabajando para que COMO TODOS LOS AÑOS los trabajadores ferroviarios tengan el mejor aumento, lógico, DESDE LA BORDO si fuera bueno el aumento van a decir que NO lo es o que firmaron a espalda de los trabajadores.
Con respecto a los TICKETS nos confirmaron que la Unión Ferroviaria continua en las negociaciones para que TODOS y no solo algunos puedan cobrar el tema tickets, es cierto que un compañero logro cobrarlo pero también es cierto que otros tantos no lo lograron teniendo que pagar las costas de un juicio, todos debemos ser cautos y saber esperar.
Con respecto a los despidos, a pesar del miedo que impulsa el compañero Sobrero a los trabajadores, desde este espacio, por referencia de quienes nos representan, estamos en condiciones de aseverar que los ferroviarios tenemos segura la fuente laboral.lo demás, lo que te traten de vender para tratar de perdurar en una conducción inorgánica es puro humo!

27 DE ABRIL DE 1979 A 35 AÑOS DE LA PRIMERA HUELGA GENERAL CONTRA LA DICTADURA MILITAR

Cuando se observa que desde medios de comunicación hegemónicos –en realidad partidos de oposición encubiertos- y algunos de sus satélites se demoniza al sindicalismo, les podríamos preguntar que hacían ellos en abril de 1979. Hoy vamos a refrescar la memoria de la diferencia que existe entre aquellas complicidades y la valentía que en los hechos –y no retóricamente- demostró el movimiento obrero organizado, valentía que entonces, parafraseando a la Presidente, sí pagaba un alto precio (supresión de la vida, privaciones de libertad, torturas, persecuciones). Se conmemora cada 27 de abril un nuevo aniversario de la primera Huelga General Nacional contra la dictadura militar convocada por la “Comisión de los 25”. La “Comisión de los 25” fue una expresión del movimiento obrero que surgió de su seno en 1977 –con la C.G.T. intervenida-, y que se identificó en la confrontación política y social contra el autodenominado Proceso de Reorganización Nacional. “El Proceso de Reorganización Nacional”, o sea, la Dictadura que asoló la Nación desde el nefasto 24 de marzo de 1976, desde el primer día, intervino los sindicatos, encarceló, torturó, secuestró e hizo desaparecer a sus dirigentes y se ensañó con los trabajadores argentinos, siguiendo la tradición de la casta militar, con métodos mucho más sofisticados que los aplicados en las dictaduras anteriores hasta llegar al horror con el robo de bebés cuyas abuelas aún están buscando. Con la Confederación General del Trabajo disuelta, los trabajadores se organizaban en grupos, uno de ellos, La Comisión de los 25 gremios peronistas, estaba integrada, entre otros, por Raúl Ravitti, de la Unión Ferroviaria; Roberto García, de Taxistas; José Rodríguez, de Smata; Fernando Donaires, del Papel; Osvaldo Borda, del Caucho y Saúl Ubaldini, por los Cerveceros. Esta Comisión, en marzo de 1979, ya ponía en estado de alerta a todo el Movimiento Obrero. La Huelga General del 27 de abril de 1979 constituyó un hito en la historia de las luchas populares que merece ser destacado con letra de molde en los anales de la historia argentina contemporánea. Fue una huelga general contra una dictadura asesina, desaparecedora, que buscaba destruir el tejido social e industrial argentino. Fue además convocada y llevada a cabo cuando la legislación de la dictadura la consideraba un delito. Convicción y valentía se requería para exigirle, poniendo el cuerpo, la restauración de la democracia y sus instituciones. Convicción y valentía se exigía para participar en una huelga que ponía en peligro la libertad y la vida. La huelga terminó en represión y detención de cientos de trabajadores. A quienes denotan las acciones gremiales bajo la invocación de que “al día siguiente nada cambia”, cabe recordarles que a partir de la huelga del 27 de abril comenzó una nueva etapa de reorganización social y de resistencia a la dictadura militar, marcando el comienzo de su fin. Despertó la atención de los organismos internacionales de Derechos Humanos, que pusieron su mirada sobre las violaciones a los derechos humanos que se cometían. En Septiembre de 1979, por denuncias previas, la Comisión Interamericana de Derechos Humanos de la Organización de Estados Americanos visitó nuestro país, recibiendo denuncias de persecuciones, desapariciones y asesinatos, se entrevistó con dirigentes sindicales y sociales, y recorrió cárceles; constatando la veracidad de las denuncias que contra la dictadura se formulaban. El compromiso del sindicalismo con la democracia posee una línea directriz que puede apreciarse también en los sucesos de Semana Santa de 1987. Después del triunfo del Dr. Alfonsín en la elección presidencial de 1983, la consecuente crisis política que vivió el peronismo hizo que el movimiento obrero organizado, manteniendo el ideario peronista, encarnara, por razones de divergencias de política económica y social, la oposición al gobierno radical. No obstante ello no dudó en defender al gobierno legítimo y genuino cuando el levantamiento carapintada puso en peligró la democracia. El compromiso es ahora y siempre con el proyecto de desarrollo nacional con inclusión social, con la vigencia y efectividad de los Derechos Humanos, con respeto a los derechos laborales, con la recuperación de la cultura del trabajo, con una progresiva mayor justicia en la distribución del ingreso, con la democracia real para todo el pueblo argentino.

miércoles, 27 de abril de 2016

Ferrocarriles Argentinos S.E

Se encuentra en la Comisión de Transporte de la Honorable Cámara de Diputados un Proyecto de Ley solicitando la creación de la empresa Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado.
Dicho trámite recayó en el Expte. 1866-D-2016 del 20 de Abril del corriente año, siendo los firmantes de dicho Proyecto de Ley los Diputados Nacionales: Victoria Analía Donda Pérez (Libres del Sur - CABA), Graciela Cousinet (Libres del Sur - Mendoza) y Federico Augusto Masso (Libres del Sur - Tucumán).
Fundamentos
Este proyecto reproduce y actualiza el expediente 1308-D-2014.
Este proyecto tiene como antecedentes a los proyecto 7777-D-2012 y 0831-D-2014, y ha sido modificado según la nueva estructura ministerial del 2016 y la sanción de la ley Ley 27.132 del 2015.
Los orígenes del proceso de privatizaciones de los servicios públicos comienzan con la Ley 23.696 de "Reforma del Estado", enmarcada en las reformas de corte neoliberal a partir de las cuales se instalaría el Estado mínimo y la privatización de las empresas con participación o propiedad estatal.
A comienzo de 1950, la red llegó a tener 52.000 kilómetros de rieles y fue, en su momento, una de las más extensas del continente. Sin embargo, a partir de la segunda mitad del siglo pasado, los ferrocarriles entraron en una lenta y sostenida declinación, alcanzando su máxima profundización en la década de los 90´.
Con la privatización y entrega del patrimonio de los argentinos, el Estado Nacional abandonó la planificación estratégica, negando el papel fundamental de los ferrocarriles en la integración del territorio, su poblamiento, fomento social y desarrollo nacional. Miles de trabajadores fueron despedidos y desapareciendo talleres, ferrocarriles y pueblos enteros. Años de esfuerzo y trabajo argentino se evaporaron en manos privadas.
Los argumentos irrisorios para fundamentar la desinversión y la privatización en el sistema ferroviario se dieron de bruces con la realidad; y desde su concesión a privados los trenes siguieron perdiendo dinero debiendo el Estado intervenir muchísimo dinero para garantizar el funcionamiento de los mismos, igual o más que antes, a cambio de un servicio pésimo, a contramando de las tendencias mas modernas del mundo que en vez de volcarse a los automóviles, colectivos y camiones, como sucedió acá - por ser estos más caros hasta cuatro veces más que el ferroviario - hace del ferrocarril que siga avanzando, modernizándolo para que sea mas rápidos, seguro y barato. Desde entonces los FFCC se redujeron casi un 80%, y las economías regionales se vieron gravemente afectadas y empezaron a florecer pueblos fantasmas por todo el mapa nacional ya que sus habitantes no tuvieron más alternativa que huir de ellos para conseguirse condiciones de vida más dignas.
En este contexto, la totalidad de las líneas de servicios ferroviarios en el AMBA, por ejemplo, fueron sometidas a procesos de concesión, subdividiendo los "paquetes de líneas" a licitar; adjudicándose a operadores privados la totalidad de líneas. Y a partir de 2004, en un contexto de fuertes incumplimientos por parte de la empresa de Transportes Metropolitanos General San Martín SA, se da lugar a la primera rescisión del contrato de concesión. La solución provisora adoptada por el Gobierno Nacional fue el armado de UGOFE SA, en cabeza de quien recaería la prestación del servicio de la Línea San Martín. Posteriormente, también producto de incumplimientos del operador, pasaría a manos de UGOFE SA las líneas Belgrano Sur y General Roca.
En una investigación desarrollada por el Legislador de la Ciudad, Rafael Gentilli (http://www.rafagentili.com.ar/content/uploads/Informe%20Los%20Negocios%20de%2 0U GOFE%20062012.pdf ) se concluye negativamente al respecto que:
1. La UGOFE S.A. era una mandataria del Estado Nacional. No era ni una empresa del Estado ni tampoco una concesionaria. O sea, todo lo que hacía lo hacía en nombre del Estado, como si fuera un abogado que actúa en representación de su cliente.
2. Su riesgo empresario era nulo (la cláusula de indemnidad era prueba de ello y la convalidación de la declaración de sus costos también); menor incluso que el que tenía TBA explotando el Sarmiento y el Mitre.
3. Quien estaba todos los días operando el servicio era la UGOFE S.A., no el Estado. Esto, sumado a la inexistencia de un régimen de obligaciones y penalidades, hacía que el Estado no tenga muchas herramientas disponibles para definir cuáles eran las urgencias y necesidades del servicio. Más bien se encuentraba supeditado a lo que la empresa le diga.
En definitiva, la decisión del Gobierno Nacional de otorgar por tiempo indeterminado a UGO SA la prestación de los servicios ferroviarios de las Líneas Sarmiento y Mitre (Ex TBA) no hacía más que profundizar una matriz de transporte fuertemente signada por la desregulación estatal, replicando el modelo experimentado con UGOFE.
El accidente en la Línea Sarmiento ocurrido el 22 de Febrero de 2012 evidenció el total fracaso de un esquema de gestión por demás ineficiente y oneroso. El 24 de Mayo de 2012 mediante Decreto N° 793 el Estado Nacional decide rescindir el contrato de Trenes de Buenos Aires (TBA), empresa operadora de las Líneas Sarmiento y Mitre. Dada la imposibilidad de suspender los servicios prestados por dichas líneas, el Estado convoco a los dos operadores privados, Metrovías y Ferrovías, a conformar una sociedad anónima para gestionar las líneas anteriormente operadas por TBA. En consecuencia, se creó la Unidad de Gestión Operativa SA (UGOSA). Tal como sucedió en 2004, la solución se planteó como una vía transitoria al problema de fondo.
En consecuencia, bajo este régimen regulatorio se desdibujan los principios de eficiencia y beneficio social que deben regir las prestaciones de servicios públicos que tienen efectos directos sobre el bienestar de la población. Los intereses de los grupos empresarios son contrapuestos a los del Estado y la sociedad en su conjunto, lo cual se ve evidenciado en las nocivas prácticas llevadas adelante por las empresas accionistas de UGOFE.
A fines de febrero del 2014, ante el evidente fracaso de la gestión de las UGOFE, pero sin haber invertido en el fortalecimiento estatal para tomar desde el Estado Nacional su gestión; se vuelve a la re privatización de estos servicios.
Al respecto la Diputada Nacional Victoria Donda dijo: "en estos meses el kirchnerismo se ha encargado de hacer realidad los fantasmas, con que nos corría hasta hace poco, si no fuera por "su modelo". La vuelta a las privatizaciones es uno de ellos. Realmente no me cabe en la cabeza cómo alguien, incluso con la mayor buena fe del mundo, puede creer que volver a entregarle la gestión ferroviaria a los mismos grupos que hasta ahora se encargaron de su desmantelamiento, puede retribuir en "mejorar la calidad de los servicios" como dice el Ministro.
La referente nacional de Libres del sur en el FAP, agregó: " Entre las empresas beneficiarias de éstas medidas están, por un lado, Metrovías, que es controlada por el Grupo Roggio, concesionaria de la línea Urquiza y la red de Subterráneos desde enero de 1994. Para ilustrar su forma de gestión fraudulenta, basta decir, que el año pasado, en el subte, se observó una gran fuga de ganancias, a través de proveedores del mismo Grupo Roggio, en un contexto de supuesto déficit para dicha empresa, o sea, que así como Metrovías declaró perdidas por $19.6 millones; el aumento de la facturación de sus proveedores, que son del mismo Grupo, superó los $20 millones; estafando de esta forma al Estado, a los trabajadores y a los usuarios. Por otro lado, EMEPA, la otra empresa a la que se le otorgarán más líneas, tuvo la concesión de Belgrano Norte desde abril de 1994, y pertenece al empresario Romero. Sus empresas, fueron las más beneficiadas por la gestión de Jaime, e incluso un importante ejecutivo de EMAPA, aparece nombrado en los mails que investigaba la Justicia, en el marco de las causas que imputan por corrupción al ex funcionario K.
La legisladora concluyó: no es que la figura jurídica de la UGOFE S.A. fuera la ideal en la gestión ferroviaria, como sucedía hasta hoy; ya que ésta era una mera mandataria del Estado Nacional, o sea, no es ni una empresa del Estado ni una concesionaria, desdibujándose así los principios de eficiencia y beneficio social, que deben regir las prestaciones de servicios públicos; por eso nosotros hace años que venimos presentando un proyecto de de ley de creación de la Empresa FERROCARRILES ARGENTINOS S.E., para que el Estado se haga realmente cargo de su gestión, con el objetivo de garantizar un buen Servicio Público estatal de calidad.
En el 2015 el Ejecutivo en manos de Cristina Kirchner, envió un proyecto de ley que se pareció más una mera reforma a la mencionada Ley N° 26.352, del 2008, de reordenamiento ferroviario, sin introducir mayores novedades: le transfirió al Gobierno las inversiones más costosas en materia de infraestructura, deja en pie a los operadores privados de cargas y pasajeros y le otorga a los gremios un renovado protagonismo en el directorio de la nueva empresa que se encargará de “coordinar” las actividades que ya vienen ejecutando las compañías estatales del sector. Ese proyecto se convirtió en la ley 27.132 en mayo del 2015.
Esa ley cuestiona las renegociaciones de los contratos de cargas con Nuevo Central Argentino (NCA), Ferroexpreso Pampeano y Ferrosur Roca que había convalidado la Jefa de Estado por tres decretos de 2008 y 2009 en sus fundamentos. Y plantea " Este proyecto tiene por objeto la recuperación definitiva de la administración de los ferrocarriles por parte del Estado, partiendo de la idea central de que el mismo puede gestionar incluso de una manera más eficiente que los privados." , pero en su artículo 3 faculta al poder ejecutivo a "resolver, desafectar bienes, rescatar, reconvenir o en su caso renegociar los contratos de concesión", desdiciéndose de alguna manera de lo planteado inicialmente. Así, la ‘’estatización” prometida en los discursos no es tal ya que seguirán existiendo operadores privados y la ADIF podrá –según el artículo 15—contratar a empresas privadas para se hagan cargo de la renovación y el mantenimiento de las vías. De todas formas, las normas anteriores a esa ley ya le permitían al Gobierno llevar adelante cualquier tipo de cambio contractual sin necesidad de tener esa ley.
Además el artículo 12 de la ley 27.132 establece para esa sociedad estatal un bajísimo nivel de control, planteando que esta estará sometida a los controles interno y externo del sector público nacional en los términos de la Ley 24.156. Nuestro proyecto crea igualmente un ente de control. El artículo 29º, plantea "Créase el ENTE REGULADOR DE la empresa FERROCARRILES ARGENTINOS S.E., en adelante el ERFA, como entidad autárquica en el ámbito del Poder Ejecutivo Nacional. Es hora de hacer las cosas bien de entrada. Tenemos que terminar de hacer estatal lo que ya no se puede sostener privadamente por el desmanejo, corrupción y descontrol en la gestión de servicios básicos para la sociedad, queriendo hacer zafar de rendir cuentas a los amigos capitalistas del poder; ya nos pasó esto con Cicone y con YPF, y conocemos las consecuencias.
Por eso los controles son fundamentales y esta ley no puede ser aprobada si esto no queda claro de entrada.
En el articulado de la ley 27.132 sobresalen otros puntos contradictorios:
En primer lugar, según el artículo 1 será de “interés público nacional y objetivo prioritario, la reactivación de los ferrocarriles, la renovación y mejoramiento de la infraestructura ferroviaria y la incorporación de tecnologías y nuevos servicios”; pero no plantea ningún compromiso explícito del Gobierno de destinar una inversión mínima anual ligada para poder sostener realmente en el tiempo la “nueva política ferroviaria”. Seguidamente, el artículo 2 establece que entre los nuevos “principios” de la política ferroviaria estarán “la administración de la infraestructura por parte del Estado y la participación pública y privada en la prestación y operación de los servicios de transporte”.
La segunda cuestión tiene que ver con la ‘’apertura de la red nacional cualquier operador ferroviario que quiera movilizar cargas en el sistema”, que establece el art 4. Cosa con la que desde ya NO estamos de acuerdo por eso nuestro proyecto en cambio plantea la Indivisibilidad de La red ferroviaria en el art4. y en el art 16 inc 2. plantea entre las funciones de la empresa estatal impulsar el transporte multimodal "según las regiones productivas, las necesidades de consumo y de transferencia, articulando con otros sistemas de transportes la mejor utilización de los recursos públicos". Lo único que agrega el proyecto del Ejecutivo sobre este cambio sustancial, es que el PEN deberá crear un “Registro de Operadores de Carga”.
Pero nada dice sobre los aspectos clave acerca de quién va a sumar nuevos trenes para atender la demanda de los cargadores, qué requisitos tendrán que cumplir los responsables de los servicios, cuáles van a ser los peajes a pagar por el uso de las vías y quién se hará cargo de los seguros de las cargas a transportar; por lo que con esta cláusula el Estado nuevamente se dispondría a asegurarles negocios a los grandes grupos económicos a cambio de nada, como sucede actualmente con los servicios de carga NCA (Aceitera General Deheza), FEPSA (Techint) y Ferrosur (Loma Negra). Estas empresas se han dedicado a explotar el ferrocarril sólo manipulando cargas pertenecientes a sus rubros: granos y derivados, minerales, materiales de construcción, bobinas de acero, úrea, cemento, etc. Es decir, desde hace 20 años el ferrocarril funciona para abaratarle costo a estos grupos económicos que no invirtieron absolutamente nada.
La tercer cuestión está en la nueva empresa “Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado” (FASE). En el proyecto del Ejecutivo, no es una entidad autárquica sino un ente con una función más decorativa que ejecutiva. Tendría una función de "coordinación" entre las empresas estatales ya existentes y sólo se le transferirán las tenencias accionarias de la ADIF, la Operadora Ferroviaria y el Belgrano Cargas y Logística (BCLSA).
Estas tres empresas estatales seguirán existiendo como tales y sus respectivos presidentes pasarán a integrar la conducción de FASE junto con un representante de la secretaría de Transporte y dos directores que enviarán los gremios del sector. Así además de premiar a la Unión Ferroviaria y al sindicato de maquinistas de La Fraternidad con dos sillas en la cúpula directiva, el proyecto del ejecutivo le asigna a la empresa FASE las funciones de “’planificación y coordinación” de las compañías estatales del sector que, a priori, se superponen con las que tiene asignadas la Subsecretaría de Transporte Ferroviario.
En contraposición, nuestro proyecto, da participación en la dirección de la empresa estatal de ferrocarriles que se crea, también a los trabajadores y a los usuarios.
Con nuestros proyecto proponemos resolver la cuestión de fondo, haciéndose cargo el Estado definitivamente de la gestión de este servicio en adelante a través de la creación de la Empresa FERROCARRILES ARGENTINOS S.E., que tendrá por objeto la explotación y gestión directa del servicio público de los ferrocarriles del Estado Nacional; bajo "los principios rectores del sistema ferroviario" con el objetivo de garantizar que se considere al mismo un Servicio Público estatal; cuya titularidad resida en el Estado Nacional, como Herramienta estratégica e indivisible, para fortalecer también el Federalismo y la integración regional con los demás países la Unasur, el MERCOSUR y los países vecinos.
Entendiendo a su vez, que la autoridad de aplicación de la presente Ley deberá ser el Estado a través de la Secretaría de Transporte de la Nación; y esta empresa deberá ir absorbiendo gradualmente todos los servicios gerenciados por otros que no sean el Estado Nacional, rigiéndose por la ley 20.705, y supletoriamente por las disposiciones de la ley 19.550; con autarquía y personería jurídica propia.
El presente proyecto plantea cómo deberá integrarse el patrimonio de la futura empresa del Estado, en su artículo 11; la integración de sus recursos humanos, en su artículo 14; y se detallan una serie de atribuciones, obligaciones y funciones para el desenvolvimiento de la empresa.
Por otra parte, se plantea como órgano administrativo de la empresa un Directorio de cinco miembros, provenientes del Poder Ejecutivo Nacional; de los Ferrocarriles Provinciales; de los trabajadores; de los pasajeros; y de los usuarios de carga; cada sector con un sistema de selección y remoción de cada representante en particular, con un mandato de 2 años cada uno, pudiendo ser reelectos limitadamente.
Paralelamente, este ley crea un ENTE REGULADOR DE la empresa FERROCARRILES ARGENTINOS S.E., como entidad autárquica en el ámbito del Poder Ejecutivo Nacional, específica para los ferrocarriles - sustrayéndose en delante de la actual CNRT - con capacidad de derecho público y privado, y plena autonomía funcional; dirigido por un directorio constituido por siete (7) miembros, que durarán cuatro (4) años en sus funciones, integrado por un representante del Poder Ejecutivo Nacional, un representante de la Auditoria General de la Nación y un representante del Defensor del Pueblo de la Nación; y también de los Ferrocarriles Provinciales; de los trabajadores; de los pasajeros; y de los usuarios de carga; cada sector con un sistema de selección y remoción de cada representante en particular.
También este proyecto de ley asigna a la Secretaria de Transportes de la Nación una serie de acciones tendientes a la investigación del saqueo del sistema ferroviario nacional, como que iniciará una investigación para recuperar toda documentación que respaldaba los inventarios al año 1991 y la correspondiente al período que va desde el año 1991 hasta el presente; por otra parte, ésta deberá disolverán todos los organismos creados que han tenido injerencia en la administración de los bienes ferroviarios y se investigará el destino dado de los bienes que fueron otorgados en custodia y los enajenados que no han sido rendidos, y ella misma deberá realizar con carácter de urgente un inventario físico detallado, a nivel nacional de todos los bienes muebles, inmuebles, inmateriales o de cualquier especie, pertenecientes al sistema ferroviario nacional; entre otras prerrogativas.
Entendemos que de esta forma el restablecimiento de los trenes del Estado redundará en la recuperación de las economías regionales, la reconstrucción de los servicios y de la infraestructura ferroviaria, multiplicándose así miles de puestos de trabajo, provocando una reconstitución de lazos sociales y afectivos entre poblaciones hoy aisladas.
Como ya se ha dicho, una locomotora carga lo que le caben a 50 camiones y en ese sentido el ferrocarril sigue siendo el medio de transporte más seguro, menos contaminante, y más efectivo.
Por otra parte, queremos desterrar el paradigma de "costos" cuando hablamos de este servicio, porque si bien es posible que del mismo surjan ganancias si es bien administrado, ante todo cubre necesidades básicas, de ahí que sea un servicio público, y en este sentido, sea como sea, en todo el mundo, los ferrocarriles son subsidiados al ser éste como el hospital o la escuela pública. Sería un error juzgarlas por sus balances contables, ya que no forman parte de ellos los demás beneficios económicos indirectos que los trenes le brindan a la sociedad.
El Proyecto de Ley que aquí presentamos expresa su interés no solo en la creación de la empresa FERROCARRILES ARGENTINOS Sociedad del Estado, sino que también busca promover a la par la industria metalúrgica argentina, con la pertinente formación de profesionales idóneos para las tareas requeridas, que devuelvan a este medio de transporte la gloria y el reconocimiento internacional que tuvieron durante sus inicios y primera etapa de funcionamiento, devolviendo a nuestro país un marcado perfil industrial.
Además para los pueblos y ciudades próximas a los grandes centros urbanos, el tren provee de una solución vital para el movimiento de sus estudiantes, trabajadores, comerciantes, etc.; que hoy en día viajan en pésimas condiciones, muchas veces en micros sucios, sumamente incómodos.
Frecuentemente se hacen presentes graves riesgos para sus vidas, sobre todo en rutas saturadas; las permanentes demandas de la población respecto de una mejora en los servicios de transporte son de público conocimiento, ya que han sido relevadas sistemáticamente por los medios masivos de comunicación.

Nuevos valores de prestamos de la Mutual Union Ferroviaria

COMPAÑEROS NOS INFORMAN QUE A PARTIR DEL 1 DE MAYO LA ASOCIACIÓN MUTUAL UNIÓN FERROVIARIA INCREMENTARA LA AYUDA SOLIDARIA HASTA UN MONTO MÁXIMO DE $15.000.A CONTINUACION LA TABLA CON LOS VALORES.

martes, 26 de abril de 2016

TREN SOLIDARIO TIENDE SU MANO A LA SITUACIÓN QUE ATRAVIESA SANTA FE

Tren Solidario®  se prepara para despachar al 39º Tren solidario que partiría el 6 de mayo desde Retiro  a San Cristóbal, Prov. de Santa Fe con motivo de auxiliar a las familias que han perdido todo como consecuencia del último temporal de lluvias. Estamos co-organizando este viaje junto con los sindicatos Unión Ferroviaria y La Fraternidad.
Actualmente más de 1800 personas siguen evacuadas de sus hogares afectados por las inundaciones en las provincias de Santa Fe
La colecta solidaria de alimentos se realiza con voluntarios auto convocados, empresas del sector, los sindicatos ferroviarios y “Red Solidaria”.
El Tren partirá el 6 de mayo, horario a confirmar por la línea Belgrano norte. Para obtener más información para colaborar puede ingresar a la fan page de Tren solidario: www.facebook.com/Tren.Solidario

Decretaron la quiebra de TBA y peligran las indemnizaciones de los familiares de la tragedia de Once

La empresa va a apelar la resolución de primera instancia; si la quiebra no se levanta el único responsable civil sería el Estado Nacional
La causa por la Tragedia de Once sufrió hoy un nuevo revés judicial luego de que se decretará la quiebra de la empresa Trenes de Buenos Aires (TBA), quien era la concesionaria del servicio ferroviario en el momento de la Tragedia de Once, el 22 de febrero de 2012.
Sin embargo, la empresa de los hermanos Cirigliano va a apelar la resolución de la jueza Paula María Huale de primera instancia para levantar la quiebra. La demanda la inició la aseguradora Liderar, quien reclama a la empresa el pago de la prima de los seguros de julio y agosto de 2012.
Al mismo tiempo TBA denunció penalmente a la aseguradora por extorsión. La empresa argumenta que el reclamo no es válido ya que los meses impagos que reclaman no prestaban servicio porque se había estatizado la concesión de las líneas Sarmiento y Mitre en mayo de 2012.
Decretaron la quiebra de TBA y peligran las indemnizaciones de los familiares de la Tragedia de Once. Foto: LA NACION / Fabián Marelli
Por otra parte, las querellas sostuvieron que es sospechoso que la quiebra se haya declarado en este momento, en medio del juicio oral para esclarecer la responsabilidad de lo ocurrido, con funcionarios, empresarios y el motorman Marcos Córdoba sentados en el banquillo.
Se especula con que ahora solo el Estado podría terminar haciéndose responsable de las indemnizaciones de los afectados.
"Con el Estado como único responsable civil los tiempos del juicio se alargan mucho más. Recién en 14 años los damnificados van a recibir una indemnización", explicó el abogado Gregorio Dalbón, representante de un grupo de damnificados en los accidentes de Once y Castelar.
"Como representante de 456 personas presentamos una demanda civil, además de la penal, de la que fui expulsado, por $1300 millones de pesos a TBA y el Estado Nacional. La quiebra trae como consecuencia la no posibilidad de cobro a uno de los responsables que es el concesionario y que tiene que indemnizar a las víctimas", agregó Dalbón.
"Recién en 2025 van a poder cobrar algo los damnificados", dijo el abogado y agregó: "Esta acción, aunque se levante la quiebra, nos hace perder un año y medio de juicio, porque ahora todo tiene que pasar por un juzgado comercial".

Malas noticias en San Luis

La principal empresa de construcción y reparación de vagones de tren por fuera de Buenos Aires, Consulting Ferroviario, paralizó su producción y decidió suspender a todos los trabajadores ante la incertidumbre sobre la continuidad de los contratos.
La provincia puntana había acordado la construcción de 30 vagones con la empresa -donde trabajan 65 personas- para el período 2015-2016. Esto demandó una importante inversión en infraestructura, equipamiento y recursos humanos para montar la línea de producción en la localidad de Justo Daract.
Representantes de Consulting Ferroviario plantearon: “El Estado provincial no ha confirmado la segunda etapa del contrato de 15 vagones para el año 2016 lo que obligó a nuestra empresa a suspender a los operarios que desarrollaban tareas en la empresa relacionadas al contrato de vagones para la Provincia”.
Desde el sindicato de maquinistas La Fraternidad, salieron al cruce del gobierno provincial. “San Luis posee el mayor contrato, pero hasta ahora no hubo definición cierta sobre la continuidad del proyecto”, denunció el gremio en un comunicado.
Asimismo explicaron que “bajo la gestión de Claudio Poggi se inició el proyecto y se cumplieron las inversiones pero comenzaron los problemas con Alberto Rodríguez Saá desde diciembre”.
Por su parte el secretario adjunto de La Fraternidad a nivel nacional y oriundo de Justo Daract, Ariel Coria apuntó: “Ahora existe un malestar enorme en la familia ferroviaria puntana ya que con mucho esfuerzo una empresa privada logró localizarse en la comunidad, haciendo inversiones de riesgo y aportando capital, lo que generó desde el 2013 una reactivación de nuestro pueblo identificado con la actividad ferroviaria”.
“Frenan el impulso a la región que le dio el ex gobernador Poggi, afectando directamente a nuestros vecinos, quitándoles trabajo”, añadió Coria y concluyó: “Es una vergüenza y no lo vamos a permitir”.
Los talleres ferroviarios de Justo Daract comenzaron a funcionar en 2013, entregando más de 50 vagones carboneros al Belgrano Cargas. También prestan servicios a la empresa Nuevo Central Argentino y Tren Patagónico.

domingo, 24 de abril de 2016

Copa Unión en Seccional Lynch

Se largó la Copa Unión en Seccional Lynch y los ferroviarios del Sarmiento dijimos presente junto a nuestro directivo nacional Roberto Nuñez. En la jornada los ferroviarios del Sarmiento promovimos la nueva Agrupación “LEALTAD” la cual acompañaremos con verdadero orgullo, trabajo y militancia! Agradecemos al compañero Domingo Galeano por la invitación y a todos los compañeros del Urquiza por la cordial bienvenida.

sábado, 23 de abril de 2016

Proyecto Construcción de un Ferrocarril Transpatagónico que atravesará las provincias del Neuquén, Río Negro, Chubut y Santa Cruz y se interconectará con la red ferroviaria existente

Se encuentra en la Comisión de Transporte de la Honorable Cámara de Diputados un proyecto de Resolución sobre un Proyecto Construcción de un Ferrocarril Transpatagónico que atravesará las provincias del Neuquén, Río Negro, Chubut y Santa Cruz y se interconectará con la red ferroviaria existente.
Dicho trámite recayó en el Expte. 1782-D-2016 y 1783-D-2016 del 19 de Abril del corriente año, siendo los firmantes de dicho proyecto de Resolución los Diputados Nacionales: Alejandro Ramos (Frente para la Victoria - PJ - Santa Fe); Carlos Miguel Kunkel (Frente para la Victoria - PJ - Buenos Aires); Juan Manuel Huss (Frente para la Victoria - PJ - Entre Ríos); Sandra Marcela Mendoza (Frente para la Victoria - PJ - Chaco); Mauricio Ricardo Gómez Bull (Frente para la Victoria - PJ - Santa Cruz); Guillermo Ramón Carmona (Frente para la Victoria - PJ - Mendoza); Julio Rodolfo Solanas (Frente para la Victoria - PJ - Entre Ríos); Carlos Daniel Castagneto (Frente para la Victoria - PJ - Buenos Aires); Eduardo Jorge Seminara (Frente para la Victoria - PJ - Santa Fe); Julio De Vido (Frente para la Victoria - PJ - Buenos Aires).
En cuanto a los fundamentos del proyecto de Resolución no fueron publicados en la página web del Congreso Nacional

jueves, 21 de abril de 2016

Tras gestiones de la Union Ferroviaria quedo sin efecto memo a compañeros boleteros

Hoy el compañero directivo nacional Roberto Nuñez nos informo que tras gestiones ante la empresa por parte de la Unión Ferroviaria quedo sin efecto el memorando que circulaba desde hace días, memo que violaba nuestro CCT intentando forzar a los compañeros boleteros a vender boletos en efectivo y con SUBE en los molinetes, teniendo en cuenta que aquel usuario que adquiriera su pasaje mediante sistema SUBE en molinetes y viajara a las estaciones Padua, Paso del Rey o Moreno no tendrían el reintegro dado a que en esas estaciones por refacciones no hay molinetes. Desde este espacio saludamos y felicitamos a quienes gestionaron para que quede sin efecto esta medida contraproducente.

1 añito mas, gracias a todos!

21 de abril de 2016
Hoy cumplimos 6 años,gracias por seguirnos.
Hoy Heces de Argentina cumple un año más, ya son 6 que estamos en la web tratando de informarte ,contándote lo que pasa en nuestro país y nuestro querido ferrocarril ,sabemos que hemos ganado muchos amigos y también enemigos, todo resultado de que a muchos les gusta la verdad y a muchos no. Sabemos que tenemos que crecer mucho más, recién somos muy chiquitos pero sentimos con seguridad de que hemos dado todo lo posible para que estés informado.
Heces de Argentina nos llena de orgullo por el sacrificio entregado.
Ante todo queremos saludar a nuestro directivo Roberto Nuñez ,secretario de relaciones institucionales de la Unión Ferroviaria por habernos dado la confianza y libertad de publicar lo que creyéramos es noticia, sin su apoyo incondicional en más de una ocasión hubiéramos claudicado tras amenazas y presiones de quienes no quieren que se sepa la verdad.
También saludamos a todos nuestros colaboradores y amigos quienes ocuparon parte de su tiempo asistiendonos con noticias y novedades.
Un año más a pasado y nos sentimos más responsables de lo que hacemos, esperamos seguir mucho tiempo más, informándote, dándote a conocer la verdad de nuestro ferrocarril para sacarle la careta a quienes solo buscan beneficios personales.
Gracias por seguirnos, por opinar, por decirle a tu compañero, a tu amigo o familiar, -viste lo que publicaron en hecesdeargentina-¡
Gracias por confiar en nosotros y por permitirnos día tras día llevarte lo que a nuestro entender es noticia, para que te enteres de la realidad de nuestro país y de nuestro ferrocarril.

CIRCULAR GENERAL Nº 5 3 AÑOS DE GESTIÓN MEJOR QUE DECIR ES HACER, MEJOR QUE PROMETER ES REALIZAR

3 AÑOS DE GESTIÓN


MEJOR QUE DECIR ES HACER, MEJOR QUE PROMETER ES REALIZAR             
Hoy para nosotros no es un día más, hace tres años asumíamos la conducción de la Unión Ferroviaria y con orgullo podemos afirmar que hemos concretado muchos de los objetivos que nos planteamos al inicio de la gestión.   
Este logro es gracias al trabajo responsable y constante de este Secretariado Nacional, de las Comisiones Ejecutivas, Comisiones de Reclamos, Cuerpo de Delegados y militantes y con el apoyo y trabajo permanente de la inmensa mayoría de las trabajadoras y trabajadores ferroviarios, activos y jubilados de todo el País, que son la base fundamental en la cual nos apoyamos para asumir el desafío de mejorar la calidad de vida de los compañeros, apuntalando el poder adquisitivo y las condiciones de empleo en cada puesto de trabajo, para garantizar el bienestar y el engrandecimiento de la familia ferroviaria.                                                                                                 
Tres años de Gestión, donde las palabras sobran, donde al igual que el año pasado podemos reafirmar muchas cosas y donde más que nunca podemos expresar que Mejor que Decir es Hacer, Mejor que Prometer es Realizar.   
* Renovación de todos los Convenios Colectivos de Trabajo, con sustanciales mejoras.
* Estabilidad Laboral.
* Consolidación de la Inserción de la mujer en nuevas especialidades.
* Más y Mejores Beneficios Sociales para Activos y Jubilados
* Modernización tecnológica continua: nueva Web, Ferroviarios T.V., comunicaciones vía I.P.
* Consolidación del Instituto de Formación, Capacitación y Estudios Ferroviarios
* Creación de la Diplomatura "Agentes Sanitarios en el Ámbito Laboral" junto a la Universidad del Museo Social Argentino (UMSA) con ferroviarios egresados de todo el País.
* Consolidación de los Programas de Formación y Capacitación Profesional (miles de trabajadores capacitados a lo largo y ancho del País).
* Consolidación de los Programas de Prevención en Salud y capacitación de agentes sanitarios en todo el País.
* Sustancial avance en la Construcción del Hotel "6 de Octubre" en Buenos Aires.
* Inicio de modernización del Hotel Juan D. Perón - Mar del Plata.
* Más del 50 % de locales Seccionales y Delegaciones remodeladas y modernizadas y otras en ejecución.
* Nuevos Polideportivos y Centros Recreativos inaugurados, otros en ejecución y planificación.
* Inauguración de nuestro primer Centro Médico de Atención Primaria y otros en planificación.
* Consolidación del Instituto de Investigaciones Sanitarias, con programas de Salud, junto a otros gremios hermanos.
Esto forma parte de lo logrado en estos 3 años, con una Gestión de puertas abiertas y participativa, enmarcada en un Proyecto con objetivos claros que estamos alcanzando progresivamente, sustentado en la GESTIÓN, con TRABAJO constante y con toda la PASIÓNque nos caracteriza, llevando en el corazón la identidad Ferroviaria.
Por otra parte y como todos sabemos, desde el 10 de diciembre pasado, ha asumido un nuevo Gobierno en la Argentina, cuyas medidas políticas, sociales y económicas implementadas hasta ahora, entre otras, los despidos en el sector público y privado, los aumentos de precios de la canasta básica y de los servicios esenciales, están impactando fuertemente en los trabajadores y en los sectores más vulnerables, situación que ya hemos planteado con preocupación desde el movimiento obrero y en donde nuestra Organización, por decisión de todos los cuerpos orgánicos que la componen, no relegará ninguno de los logros alcanzados y llevará adelante todas las acciones que sean necesarias y que conduzcan no sólo a preservar el empleo y el poder adquisitivo del salario, sino que se continúe con la inversión en el sistema de transporte ferroviario, convencidos de que el ferrocarril debe ser indefectiblemente la columna vertebral del transporte argentino, si se piensa en un País en desarrollo. 
 Por eso, acompañaremos todas las políticas que conduzcan a seguir recuperando y modernizando los ferrocarriles y nos opondremos a todo lo que atente con lo logrado en estos últimos años, convencidos de que un País sin Trenes, es una Nación sin Futuro. 
Estamos orgullosos porque hemos concretado muchos objetivos en este tiempo. Sabemos que falta mucho todavía;  pero con el compromiso y la responsabilidad que asumimos aquel 16 de abril de 2013, seguiremos trabajando y gestionando para consolidar la Organización, mejorar día a día la calidad de vida de los trabajadores, recuperar el Ferrocarril, aportar al fortalecimiento del movimiento obrero y contribuir al engrandecimiento de la Patria.   
Nuestro más sincero agradecimiento a todos los que de una u otra manera trabajan, colaboran y aportan a diario a la Gestión de nuestra querida Unión Ferroviaria.  

 TRABAJO, GESTIÓN Y PASIÓN FERROVIARIA
Por el Secretariado Nacional de la Unión Ferroviaria.-
Néstor R. PaísSergio A. Sasia
     Secretario de Administración          Secretario General





martes, 19 de abril de 2016

Ping pong de preguntas sin respuestas

Nos planteamos ¿Cómo sería poder hacer un Ping pong de preguntas con un cabeza de termo bordosito? 
La respuesta ya la sabemos, sería IMPOSIBLE! Por su obsecuencia y poco raciocinio.
Por eso nos mandamos y hicimos un supuesto de cómo sería! Ahí va…
NOSOTROS SERIAMOS HDA EL BORDOSITO CDT (CABAZA DE TERMO)
HDA– compañero le hago unas preguntas, un “ping pong”, le pido ante todo sinceridad.
CDT– sale y vale…
HDA- porque sos bordo?
CDT- porque la bordo es lo más…porque tenemos el mejor cuerpo de delegados, el más combativo!
HDA- aja… pero si te pregunto porque decís lo que decís que nos dirías?
CDT- uy…no entendí…otra pregunta!!!
HDA- perdona, a ver… decime, sos bordo por lo que hizo la bordo por vos o porque te vendieron que son lo mejor? 
CDT- ???? Otra pregunta?
HDA- uy, que difícil va a ser esto… te voy a preguntar cosas más concretas… la bordo dice tener denuncias del vaciamiento y la falta de inversión durante los años de TBA, te animas a mostrarlas?
CST-mas bien verdolaga que las tengo…
HDA- con acuse de recibido?
CDT- que es eso? Las tengo verdurita…
HDA- acuse de recibido, la firma de que alguien las recibió!
CDT- a…mmmmmm otra pregunta?
HDA- bue… desde la bordo vendieron durante años haber denunciado a Jaime, Schiavi y los Ciriglianos
CDT- más bien, claro que sí, los re denunciamos y que!
HDA- aja, ahora explícame…si los denunciaron, quien les dio ingreso al poio $obrero, quien les dio el predio donde está el bunker bordo, la señal para la radio, compañeros liberados, quien les tira las vacantes para que acomode a su gente?
CDT- …verdolaga nosotros denunciamos a todos, los ingresos nos dieron porque somos la bordo y tenemos aguante, la radio los liberados el bunker nos dieron porque si no nos daban le paramos los trenes.
HDA- uy dios… a ver otra pregunta… decís que sos bordo porque consiguieron cosas, vendieron que lucharon por los aumentos, que pidieron bono de fin de año, que pidieron los tickets y el resarcimiento, que lucharon por la quita del impuesto a las ganancias pero que yo sepa no consiguieron nada de eso! Que tenes que decir?
CDT- vos me estas jodiendo? Se terminó el ping pong, basta, la bordo es la mejor culiao, chau me voy y no me jodas porque te voy a romper la cabeza.
HDA- para, para… no te pongas así, son solo preguntas.
CDT- las cosas son como te digo yo, somos lo mejor…
HDA- bueno para, pensé que te podía hacer algunas preguntas.
CDT- no, basta ninguna pregunta… yo tengo la razón, deja de joder o terminamos mal.
HDA- PERO CHE Y LA DEMOCRACIA SINDICAL? ESTA BUENO QUE PENSEMOS DIFERENTE, ADEMAS SOLO TE HICE PREGUNTAS…
CDT- BASTA, CHAU VERDOLAGA, AGUENTE LA BORDO PUT..
HDA- chau compa!
Esto fue solo imaginación, que te parece compañero si lo llevas a la realidad, si cuando ves a alguno de tus delegados le haces las mismas preguntas, te vas a sorprender!

lunes, 18 de abril de 2016

72° Aniversario de la OSFE

En el día de la fecha, la Obra Social Ferroviaria – OSFE, festeja su 72º aniversario.
El 17 de abril de 1944 se fundó esta Obra Social con el nombre de “Dirección General de Asistencia y Previsión Social para Ferroviarios”.
El objetivo de la institución fue, entre otros, el de organizar la asistencia médica integral y asegurar la prestación de los servicios médicos en favor de los trabajadores ferroviarios.
El primer hospital llamado “Ferroviario del Tórax” y luego “Ferroviario de Geronto-Psiquiatría”, en el Barrio de Belgrano, entre las calles Freire y  Mendoza, contó con un plantel médico excepcional, donde figuraban entre otros el Dr. Mazzei, y el Dr. Palacio, ambos maestros de la medicina argentina, profesores titulares de la Cátedra “Clínica Médica” de la Facultad de Medicina de Buenos Aires.
La extraordinaria obra humanística inauguró consultorios externos y clínicas alrededor de todo el país, además del “Policlínico Presidente Perón” o “Policlínico Ferroviario Central” que fue causal de la erradicación de otros centros alrededor del país.
El número de trabajadores del ferrocarril  fue creciendo notablemente hasta llegar a más de 200.000 en 1960.  Con esos aportes y  otros ingresos, la institución se expandió llegando a tener 74 establecimientos propios, constituyéndose así en la Obra Social más importante de nuestro país por darle cobertura a casi 1.000.000 de beneficiarios activos, pasivos y familiares adheridos.
En 1969 la Obra Social cambió su nombre a “Instituto de Servicios Sociales para el Personal Ferroviario”.
A mediados de los años 80, con los planes de racionalización del ferrocarril, comenzó a repercutir en los ingresos de la entidad, concluyendo en los años noventa con la privatización  de los Ferrocarriles Argentinos, con la consecuente reestructuración del servicio de pasajeros y cargas, lo que significó el cierre definitivo o la privatización de los ramales ferroviarios alrededor de todo el país, seguido por el despido de miles de trabajadores.
Es así como la Obra Social vio abruptamente disminuidos sus ingresos por aportes y contribuciones, quedando una infraestructura prestacional  sobredimensionada.
En 1997 la institución cambió nuevamente su nombre a “Obra Social para el Personal Ferroviario”, y finalmente a “Obra Social Ferroviaria”.
En la actualidad la OSFE brinda cobertura médico asistencial al personal dependiente de las empresas dedicadas a la actividad ferroviaria; a los jubilados que hubiesen pertenecido a dicha actividad;  a los pensionados y a todos aquellos que ejerzan por opción el derecho de ser beneficiarios conjuntamente con sus respectivos grupos familiares.
OSFE hoy cumple 72 años de vida y continúa, fiel a su historia, comprometida solidariamente con la atención médica y preventiva de los trabajadores y su familia
Compañeros ferroviarios, nuestro directivo nacional Roberto Nuñez y quienes hacemos Heces de Argentina saludamos a las autoridades y empleados de la OSFE quienes día a día ponen el hombro en defender y mejorar los servicios hacia los compañeros...sabiendo que hay una historia muy rica en el cuidado de la salud del trabajador ferroviario...

viernes, 15 de abril de 2016

Union Ferroviaria en estado de alerta!

La seguidilla de despidos en diferentes sectores tanto estatales como privados llegó también al sector de los ferrocarriles, y desde la Unión Ferroviaria de Rosario se declararon en “estado de alerta”. Desde el gremio denunciaron despidos de personal contratado de la Empresa NCA (Nuevo Central Argentino), y Talleres Rioro (en la localidad de Pérez).
Concretamente, desde la Unión Ferroviaria revelaron el despido de 90 trabajadores contratados en NCA y 200 trabajadores que realizaban reparación de vagones en Talleres Rioro. “Estamos en estado de alerta ante una situación preocupante de despidos”, dijo Ariel López, secretario general del gremio local. Al mismo tiempo, el sindicalista advirtió que “no permitiremos que avancen con personal de planta permanente”.
Según López, la situación de despidos “se debe a la situación nacional donde estamos inmersos en un escenario de tarifazos e inflación que evidentemente repercute sobre la clase trabajadora”.
Asimismo, el dirigente gremial auguró por una pronta unificación de la CGT nacional “para tener mayor peso gremial y una herramienta valedera para revertir los embates de las políticas neoliberales que instauró el actual gobierno nacional con contantes ajustes que sufren los sectores sociales más endebles

miércoles, 13 de abril de 2016

DIETRICH ALENTÓ A LOS EMPRESARIOS A INVERTIR EN RUTAS, TRENES Y PUERTOS

El pedido lo hizo el ministro de Transporte durante una reunión que mantuvo con la Mesa Directiva de la UIA, encuentro que siguió al que ya habían mantenido con estos empresarios los ministros de Hacienda y Finanzas, Alfonso Prat Gay, y de Producción, Francisco Cabrera.
El Ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, exhortó a los empresarios reunidos en la sede de la Unión Industrial Argentina (UIA), a invertir en el pais en el área de infraestructura, entre otras cosas, para construir 4.000 kilómeros de rutas seguras.
“Al país que soñamos lo hacemos entre todos: un Estado que facilita, con obras y generando reglas claras de convivencia y velando por el interés de todos; sindicatos y trabajadores y empresarios que invierten en el país, que empujan para adelante y quieren crecer y generar más trabajo”, dijo Dietrich en su exposición en la sede de la UIA.
En materia vial, Dietrich recalcó la dura herencia encontrada: deficiencias en la planificación, corrupción y desmanejo que arrojaron como resultado un 40% de rutas en mal estado.
El Ministro explicó el ambicioso plan de infraestructura vial que incluye la construcción de 2.800 kilómetros de autopistas y 4.000 km de rutas seguras a lo largo del país, con los accesos a puertos y las otras obras complementarias, partiendo de los principios de transparencia en las licitaciones, reglas claras y previsibilidad como pilares de gestión.
También destacó la necesidad de reactivar el ferrocarril de carga, que en la actualidad solo despacha el 5% de los bienes producidos, y mejorar los puertos para que ingresen barcos de mayor calado

BONAchanta hasta las manos

Video inédito complica al juez Bonadío en una causa por la tragedia de Once.
Instruye un expediente en el que imputó a bomberos por no buscar a Lucas Menghini. Imágenes demuestran que él ordenó parar las tareas de rescate. Fotos.
El cuerpo de Lucas Menghini Rey apareció el viernes 24 de febrero en una cabina del vagón número 4 del tren de la tragedia de Once, ocurrida el 22 de ese mes. Según las pericias, había muerto en el acto. Su hallazgo tardío despertó la ira de sus padres y amigos, que lo buscaban con desesperación desde hacía dos días, y exigieron que se investigara por qué no fue hallado antes.
Por eso, el juez federal Claudio Bonadío imputó a los bomberos que participaron en el rescate de víctimas y los acusó de “no haber cumplido adecuadamente su función” en la búsqueda de la víctima 51.
Sin embargo, PERFIL publicó el domingo 9 un acta policial del 23 de febrero, a las 13, en la que el comisario Sergio Gustavo Aguilar, jefe de la División Sarmiento, dejó asentada una prueba que comprometería al juez: los policías y bomberos dejaron de buscar a Lucas por “orden de Su Señoría”. El acta consta en el expediente de la tragedia de Once.
Esta semana, además, PERFIL accedió a imágenes inéditas de esos momentos, captadas por las cámaras de seguridad de la estación. Allí se ve lo que describe el acta publicada.
Cuadros. El día después de la tragedia de Once, una dotación integrada por seis bomberos de la Policía Federal y un oficial al mando pisó el andén del accidente a las 10.31 para buscar a Lucas.
Los bomberos habían sido parte del equipo que rescató a los 701 heridos y 50 muertos del 22 de febrero. A la noche, todavía no aparecían Menghini Rey y otras dos personas. La mañana del 23 trajo la noticia del hallazgo con vida de esos dos pasajeros, internados en hospitales. Pero Menghini seguía sin aparecer.
Entonces, el superintendente de la División de Bomberos ordenó a su tropa que fuera a revisar nuevamente los vagones, pero cuando llegaron al andén número 2, se encontraron con una guardia de la Policía Metropolitana que a las 10.31 les impidió buscar a Menghini.
El juez federal Claudio Bonadío, a cargo de la investigación, había dado la orden de que nadie tocara los vagones. Los bomberos lo esperaron para convencerlo. entra
aqui

Mira si las pusieran en el Sarmiento!, cuantas cosas se evitarían...

GRACIAS A LAS CÁMARAS DE SEGURIDAD, SE EVITARON NUEVOS ACTOS DE VANDALISMO EN EL SUBTE 
Subterráneos de Buenos Aires S. E. (SBASE) informa que, gracias al refuerzo en materia de seguridad, nuevamente se evitaron dos actos de vandalismo en las líneas E y D, y se allanó el domicilio de uno de los miembros del grupo que realiza la mayoría de grafitis en la red de subtes. En la Línea E, a través de las cámaras de seguridad instaladas en el subte, se detectó la presencia de tres jóvenes con aerosoles en el andén de la estación Entre Ríos, que tenían la intención de ingresar al taller San José para vandalizar formaciones. De esta manera, a partir de las imágenes tomadas por el CCTV instalado por SBASE –un sistema de monitoreo interno para supervisar estaciones y talleres del subte–, se dio aviso al personal de seguridad de Metrovías que de inmediato se dirigió al lugar para interceptar a los jóvenes. Asimismo, se evitó otro acto de vandalismo en la cochera Canning de la Línea D, cuando dos jóvenes fueron visualizados a través de las cámaras de seguridad, escondidos debajo de una formación. De inmediato se dio aviso a la Policía Metropolitana, que logró detener a uno de los implicados en la estación Plaza Italia. Por otro lado, junto con la Fiscalía de la Ciudad y la Policía Metropolitana, se llevó a cabo el tercer allanamiento relacionado con actos de vandalismo en el subte. En esta oportunidad, se dio con el domicilio de otro de los integrantes del grupo Soketes, principal responsable de los daños con grafitis en la red –en enero se había allanado el domicilio del líder de la banda, donde se encontraron varios elementos utilizados para dañar coches–. “Con una fuerte inversión en materia de seguridad, desde SBASE implementamos una serie de medidas que nos permiten, no solo actuar de la manera más eficiente cuando se comete un delito, sino desalentar los actos de vandalismo y generar conciencia sobre la importancia de cuidar el transporte público”, afirmó al respecto el Ing. Juan Pablo Piccardo, Presidente de SBASE. En este sentido, ya se instalaron más de 700 cámaras de seguridad en puntos estratégicos de la red, que son supervisadas las 24 horas, y continúa la presencia de más de 500 efectivos de la Policía Metropolitana en andenes y formaciones. Desde 2013, SBASE desarrolla el programa Grafiti Cero, con el que se realizan trabajos de remoción de grafitis en los coches de todas las líneas. Como resultado, en 2015, este tipo de vandalismo se redujo un 50% respecto del año anterior, lo que significó además una disminución en el gasto de desgrafitado: mientras que en 2014 esta tarea implicó un total de $6.000.000, en 2015 este gasto se redujo a $2.900.000. Además, recientemente uno de los grafiteros –quien luego de ser detenido en 2014, reincidió y vandalizó formaciones en la estación Olleros, de la Línea D– tuvo que pagar a SBASE la suma de 16 mil pesos, que será destinada al mantenimiento de los coches. De esta manera, se busca crear conciencia sobre el cuidado de los bienes públicos. Subterráneos de Buenos Aires continúa trabajando para resguardar el estado de los coches y brindar un servicio más seguro.

miércoles, 6 de abril de 2016

500 KILÓMETROS DE VÍAS PARA EL FFCC BELGRANO CARGAS

La primera etapa implica el reemplazo de 530 km de vías en Santa Fe, Chaco y Santiago del Estero.
Las obras se realizarán en tres etapas entre 2016 y 2018 en las provincias de Santa Fe, Chaco, Santiago del Estero, Salta, Tucumán y Jujuy, y generarán 10 mil puestos de trabajo directos y 38 mil indirectos.
El Ministerio de Transporte de la Nación, a través de la Administración de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF S.E.), puso en marcha el proyecto de renovación de 1500 km de vías para el Ferrocarril Belgrano Cargas. Esta iniciativa forma parte del Plan Belgrano, programa de desarrollo social, productivo y de infraestructura orientado al crecimiento y la igualdad de condiciones y oportunidades para reparar la deuda histórica que el país tiene con las provincias del norte argentino.
En materia de transporte se hará una fuerte inversión en aeropuertos, en rutas seguras y autopistas. En materia ferroviaria se busca repotenciar el Ferrocarril Belgrano Cargas, que conectará al NOA y NEA con los puertos de Rosario y Santa Fe, disminuyendo los tiempos de transporte de cargas, incrementando el ciclo de rotación de vagones y, por tanto, aumentando la carga transportada.
Esto favorecerá el desarrollo de las economías regionales e incentivará el desarrollo de la industria pesada ferroviaria nacional (construcción de vía) a través de un proyecto a largo plazo que involucre a los actores locales. Además, mejorará la seguridad vial.
Con estos avances, se espera que entre 2015 y 2019 el incremento en el cargamento sea del 419%, pasando de 847.282 toneladas en 2015 a 4.397.263 toneladas en 2019.
“Ya lanzamos las primeras licitaciones para hacer la renovación más importante que se haya hecho alguna vez en los trenes de cargas del país, comenzando con el NOA. La renovación del ferrocarril de cargas es un aporte fundamental al desarrollo de las economías regionales que busca fomentar el Plan Belgrano”, afirmó Guillermo Dietrich, Ministro de Transporte de la Nación.

martes, 5 de abril de 2016

SE OFICIALIZÓ LA CREACIÓN DE LA UNIDAD EJECUTORA CENTRAL EN TRANSPORTE

El Gobierno oficializó hoy la creación de la Unidad Ejecutora Central (UEC) en el Ministerio de Transporte, para la gestión y ejecución de proyectos y programas financiados con fuentes externas.

Se resolvió asimismo que todos aquellos proyectos que en el futuro se desarrollen en la órbita del Ministerio de Transporte estarán a cargo de un coordinador general, cargo que será ejercido por el titular de la Secretaría de Obras de Transporte.

El Decreto lleva la firma de la vicepresidenta Gabriela Michetti, del jefe de Gabinete, Marcos Peña y del ministro de Transporte, Guillermo Dietrich.

La UEC gestionará el Proyecto de Transporte Urbano para µreas Metropolitanas; Proyecto de Mejora Integral del Ferrocarril General Roca: Ramal Constitución – La Plata Primer Tramo CCLIP del Programa de Recuperación de Ferrocarriles Metropolitanos Priorizado por la Jefatura de Gabinete de Ministros; y Proyecto de Integración Ferroviaria Argentino – Boliviana para el Desarrollo Económico y Regional – Ramal C 15 Ferrocarril General Belgrano.

La resolución considera “oportuno crear una Unidad Ejecutora Central en el ministerio de Transporte, la que funcionará bajo la dependencia directa del titular de esa cartera que tenga por objeto la gestión y ejecución de proyecto programas financiados total o parcialmente con fuentes de financiamiento externas”.

lunes, 4 de abril de 2016

Ferroviarios Tv programa del 2 de Abril

La SEDRONAR y la Unión Ferroviaria juntas contra las adicciones
La Unión Ferroviaria se reunió ayer en su sede central, con las autoridades máximas de la Secretaría de Programación para la Prevención de la Drogadicción y a Lucha contra el Narcotráfico, Sedronar, con el fin de crear un programa conjunto para la lucha contra las adicciones en el ámbito laboral.
Entre los presentes se encontraron, el Secretario General de la Unión Ferroviaria, Cro. Sergio Sasia junto a los representantes del Secretariado Nacional, el presidente de la Obra social Ferroviaria, Dr. Juan Cifre, y como representantes de Sedronar, el titular, Secretario de Estado, Mg. Roberto Esteban Moro, y el Subsecretario de Prevención, Capacitación y Asistencia de las Adicciones, Dr. Roberto Canay.
En el encuentro los miembros del Secretariado Nacional expusieron sobre las problemáticas generales y particulares con las que se encuentran a la hora de enfrentar casos de adicciones tales como alcohol o drogadicción en cada línea férrea, a partir de la implementación de la Resolución 404/13
El Secretario General, Cro. Sergio Sasia, resaltó que "frente a un caso de adicción generalmente terminamos discutiendo sobre aplicación de sanciones en vez de tomar al trabajador como un enfermo. Esta reunión es para ver las vivencias y algunas de las situaciones que vemos a diario en cada una de las empresas, sus particularidades y lógicamente a partir de ahí empezar a trabajar en conjunto para llevar adelante un programa que se puede plasmar en el sistema ferroviario encontrando soluciones que resuelvan esta problemática, donde las Empresas deben comprender realmente cual es el problema que nos afecta."
Por su parte el titular de la Sedronar, Roberto Moro se refirió a los esfuerzos realizados por la Unión Ferroviaria indicando, "Estamos recorriendo diferentes sindicatos e instituciones para estudiar cada uno de espacios culturales diferentes, y sabemos que los ferroviarios tienen un abordaje mucho mejor que el resto porque han transitado ya este camino que otros gremios no han hecho al brindar la Capacitación de Agentes Sanitarios", y resaltó, "no en todos los gremios pasa que un Sindicato y una Obra Social se pongan al frente, que generen una estrategia, que vean a una persona como un sujeto de derechos y no como un objeto, es algo en lo que coincidimos completamente".
Al tiempo que resaltó, "Las adicciones son enfermedades que muchas veces se toman desde un punto de vista represivo por gran parte de la sociedad y por parte de las empresas, por lo cual tenemos que cambiar esa mirada y entender que es una enfermedad y dar apoyo para que las personas que la padecen empiecen a transitar la recuperación, empezando por los derechos del trabajador, un tratamiento de calidad y a partir de esto, generar una estructura entre el estado, el gremio, y las empresas", afirmando que "lo que ustedes hacen es política de estado".
Por su parte el Cro. Sergio Sasia indicó, "Nosotros concebimos al sindicato como el motor de distintos ejes para llevar adelante la representación de los trabajadores, los convenios colectivos y las discusiones salariales, pero nunca dejamos de lado la capacitación de los trabajadores, el poder brindar mejores condiciones sociales, centros recreativos y lógicamente atender un tema fundamental como es la salud de los trabajadores y su familia a través de la Obra Social Ferroviaria y en ese sentido trabajamos para mejorar las prestaciones en cada punto del país y también generamos políticas de formación, capacitación y prevención de salud". "Estamos muy contentos y agradecidos por la presencia y el compromiso que demostraron la autoridades del Sedronar para trabajar mancomunadamente encontrando políticas conjuntas que comprometan a las empresas y en donde se puedan diagramar protocolos o procedimientos que sean anexos a esta resolución para atender como entendemos se debe, a la familia trabajadora ferroviaria".

sábado, 2 de abril de 2016

2 de abril: Día del Veterano y de los Caídos en la Guerra de Malvinas

El 2 de abril se conmemora el ‘Día del Veterano y de los Caídos en la Guerra de Malvinas‘ para homenajear a los héroes que combatieron en el conflicto bélico del Atlántico Sur en 1982, una nueva oportunidad para reivindicar la memoria, la soberanía y la libertad.
La Guerra de Malvinas fue un último intento del régimen militar de revitalizarse ante el desastre económico y social generado por el proyecto instaurado en 1976, y frente a las denuncias de violaciones a los derechos humanos que se hacían escuchar en el exterior.
La Guerra de Malvinas fue un ‘manotazo de ahogado‘ que duró del 2 de abril hasta el 14 de junio y costó la vida de 649 personas -entre ellos oficiales, suboficiales y jóvenes de 18 años que cumplían el servicio militar-, y mutilaciones y heridas a casi 1.300, además de secuelas psicológicas que llevaron al suicidio a más de 350 ex combatientes.
El 2 de abril de 1982 los argentinos se despertaron con la noticia de que las Islas Malvinas, aquel pedazo de tierra alejado al sur del país, habían sido recuperadas por un sorpresivo desembarco de tropas del ejército, como muestra de soberanía.
El gobierno inglés al mando de Margaret Thatcher reaccionó enviando hacia las islas un ejército superior en número y equipamiento y a partir de ese momento, comenzó una cruenta batalla en mar y tierra.
Dos meses y medio después, el 14 de junio, la guerra finalizó con la rendición de las tropas argentinas.
La derrota precipitó la caída de la dictadura que meses más tarde llamó a elecciones y el 30 de octubre de 1983 se realizaban comicios democráticos luego de siete años de oscuridad.
Desde 2003, el Gobierno considera la ‘Cuestión Malvinas‘ y el reclamo de soberanía sobre las islas como una política de Estado y, en ese sentido, privilegia la búsqueda de la reanudación de las negociaciones con el Reino Unido, a fin de lograr una solución pacífica a la disputa.

El 25 de enero de 2012, la presidenta Cristina Fernández de Kirchner anunció la conformación de una comisión para la reapertura y el conocimiento público del ‘Informe Rattenbach‘, un documento confeccionado en 1982 cuya finalidad era analizar y evaluar el desempeño de las Fuerzas Armadas durante la Guerra de las Malvinas.
El 22 de marzo de 2012, se oficializó la entrega del informe a las autoridades nacionales y posteriormente fue publicado y difundido. El texto desclasificado es exactamente el que fue revelado dos décadas atrás, sin recortes, sin censuras ni agregados porque como lo expresó la Presidenta en esa oportunidad ‘los argentinos, la historia, los muertos, sus familiares y el pueblo nos debíamos la verdad acerca de lo que había sucedido y, además, que esa verdad fuera reconocida por la Argentina y por el mundo‘.
De esta manera, el Gobierno nacional impulsa la memoria y el honor para quienes lucharon en el frente de batalla y renueva su pedido ante el gobierno británico para que acate las resoluciones de las Naciones Unidas e inicie un proceso de diálogo con la Argentina sobre la soberanía.
Porque la soberanía sobre esos territorios constituye un derecho irrenunciable e indeclinable del pueblo argentino.
El conflicto de Malvinas no solo ayudó a la caída de la dictadura cívico-militar, sino que marcó a toda una generación que luchó por la soberanía nacional.
Como dijo Daniel Kon, autor del libro ‘Los chicos de la Guerra‘, ‘Nuestros hijos fueron enviados a un lucha que no eligieron, decidida por un gobierno que no eligieron, para la cual no estaban preparados. El conscripto es un ciudadano que interrumpe sus estudios, sus trabajos, para cumplir con su servicio militar obligatorio. El no eligió la guerra‘.

jueves, 31 de marzo de 2016

Q.E.P.D

Los ferroviarios seguimos perdiendo buenos compañeros, lamentamos informar que a fallecido el compañero guarda Alfredo Bogariin "el mono".
Los restos de Alfredo Bogariin seran velados en Vicente López y av.Mitre moreno a 5 cuadras de la estación lado Norte a partir de las 17 hs.
Nuestro directivo Roberto Nuñez, compañeros ferroviarios y quienes hacemos Heces de Argentina expresamos nuestro mas sentido pesame a sus familiares y amigos.
Querido mono que Dios te tenga en su santa gloria!

martes, 29 de marzo de 2016

Q.E.P.D

Con profunda tristeza informamos que falleció el compañero Rodolfo Moldez Miranda.
Nuestro directivo Roberto Nuñez, trabajadores ferroviarios y quienes hacemos Heces de Argentina enviamos nuestro mas sentido pésame a sus familiares y amigos.
El compañero será velado en Casa Piparola, Ventura Alegre 26 Ituzaingo de 6 a 10 de la mañana.
Compañero Rodolfo que Dios te tenga en su Gloria!
EL PORQUE DE "HECES DE ARGENTINA"

CON TODO RESPETO A QUIENES HICIERON UN GRANO EN EL ORTO Y NOS HAN OFRECIDO DESDE SU LUGAR UNA VERDADERA LECCIÓN LA VIDA, "HECES DE ARGENTINA" NO INTENTA COPIARLOS, NI IMITARLOS PORQUE ELLOS SON LOS ÚNICOS Y AUTÉNTICOS GRANOS, PERO SI QUEREMOS TRATAR DE OCUPAR UN PEQUEÑO LUGAR PARA QUE NO SE LO EXTRAÑE TANTO...
Este blog,los compañeros y autores del contenido están bajo la Proteccion del Artículo 19 de la Declaración de Derechos Humanos, el cual estipula: "Todo individuo tiene derecho a la libertad de opinión y expresión; este derecho incluye el de no ser molestado a causa de sus opiniones, el de investigar y recibir informaciones y opiniones, y el de difundirlas, sin limitación de fronteras, por cualquier medio de expresión"

LO LOGRAMOS ,YA SON